C'est une question fréquemment posée : peut-on atterrir sur une piste de 700 m en herbe avec un Cirrus SR22 ?
La réponse est oui mais...
Atterrir un avion de 310 CV, pesant 1500 kg, fin, au profil laminaire sur une
piste courte peut être parfois périlleux.
Sur un avion comme le Cirrus la vitesse d'approche est un paramètre essentiel
pour réussir son atterrissage.
Bizarrement la formation "officielle" prodiguée par Cirrus donne des vitesses d'approche relativement élevées, rendant difficile de réussir un atterrissage sur piste courte avec nos Cirrus.
Le manuel de vol de l'avion préconise au chapitre "Vitesses en
Utilisation Normale" :
" Short field, Flaps 100¨(VREF)...............................77 KIAS
77 kts est donc la vitesse d'approche pour une piste courte à la charge
maximale de 1542 kg (3400 livres), ce qui n'a rien de surprenant : cela
correspond à 1.3 de la Vs qui est bien de 59 kt pour le SR22 en configuration
atterrissage (pleins volets).
On apprend la même chose dans les écoles de pilotage
françaises...
Le problème est qu'il est rare d'atterrir à la charge maximale !
Avec Sophie, après deux heures de vol, même réglé LOP, le poids
de l'avion à l'atterrissage est plutôt de 1350 kg. Si l'approche est effectué
entre 77 et 80 kts comme spécifié dans le manuel de vol, il faudra avoir un peu
de patience avant de toucher les roues sur la piste. Pourquoi ?
Parce que l'on doit corriger la vitesse d'approche en fonction de la masse de
l'avion. Elle varie en fonction de la racine carrée du poids de l'avion. Par
exemple pour 1350 kg, on doit multiplier 77 kts par la racine carrée de
1350/1542 ce qui donne 71.77 kts, soit en arrondissant 72 kts.
Cette différence
de 5 kts n'est pas négligeable en terme de longueur de piste : l'énergie
cinétique, elle, varie en fonction du carré de la vitesse. Nos avions mettent beaucoup de temps à dissiper ce surcroît d'énergie dans l'effet de sol au moment du "flair".
Aussi sur terrain court j'utilise un petit tableau, toujours présent dans ma
planche de bord qui me permet d'ajuster au plus court la vitesse d'approche en courte finale en
fonction de la masse de l'avion.
Il suffit de lire sur les jauges la quantité
de fuel restant dans les réservoirs (en USG) et la reporter sur la première ligne (fuel on board).
Sur
la colonne de gauche on lit directement le poids emporté en dehors de
l'essence (payload).
La vitesse d'approche est à l'intersection...
Les chiffres en rouge ne doivent pas être utilisés car correspondant à une
surcharge.
Bien sûr sur une piste de 1000 m je ne m'embête pas avec tout ça et amène mon avion à 80 kt, prends l'assiette qui va bien à l'arrondi et j'attends patiemment que notre Cirrus veuille bien poser ses roues...
Fly safe !